| Cutty Sark | Dieser Text beschreibt Cutty Sark.
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Cutty Sark Artikel
Der englische Tee- und Woll-Klipper CUTTY SARK lief am 23.11 1869 in Dumbarton am Clyde (westlich von Glasgow), Schottland, vom Stapel. Zunächst wurde der Klipper noch als Teeklipper, dann als Trampschiff eingesetzt. 1880 wurden Masten und Spieren gekürzt, das Großskysegel und die Leesegel entfernt. Unter seinem siebten Kapitän Richard Woodget zu dem schnellsten Segelschiff seiner Zeit (Wollhandel) und schlug seine alte Rivalin THERMOPYLAE. 1895 an die portugisische Reederei "J. A. Ferreira & Cia." verkauft und in FERREIRA umbenannt, wurde es nach Entmastung (1916) zur Barkentine umgeriggt und vier Jahre später, 1920, an die "Companhia Nacional de Navigação" veräußert. 1922 lief das desolate Schiff, von einem Ausbesserungsaufenthalt aus London kommend, in den Hafen von Falmouth wegen eines Sturmes ein. Kapitän Wilfred Dowman kaufte das 53 Jahre alte Schiff und restaurierte es in den Originalzustand. Es diente dort als stationäres Ausbildungsschiff bis 1938. Danach kam die CUTTY SARK als Geschenk der Witwe von Kapt. Dowman an das "Thames Nautical Training College" in Greenhithe (bis 1949). 1954 wurde das berühmte Schiffins eigens dafür gebaute Trockendock in Greenwich (Stadtteil von London) überführt, im es seit 1957 nach völliger Restaurierung mit dem ursprünglichen Teeklipperrigg als Museumsschiff der Nachwelt erhalten ist. Es wird in dem November 2004 135 Jahre alt.
Der Name entstammt dem Lowland Scots, auch Lallans genannt (kein Gälisch), und bedeutet "kurzes (Damen)hemd". Die Portugiesen nannten sie darum, als der Segler ab 1895 unter ihrer Flagge fuhr, PEQUENA CAMISOLA ("kleines Hemd"), anstelle bei ihrem offiziellen Namen FERREIRA (und später MARIA DO AMPARO).
Buch-Tipp: Das Vermächtnis der Drachenreiter. Eragon 01 Eine sehr schöne Geschichte Auch wenn die Geschichte am Anfang etwas vorhersehbar ist, hat mich das Buch gefesselt. Wie schon andere erwähnt haben, kommen einem Teile der Story aus anderen Fantasy/SF Geschichten sehr bekannt vor. Aber gut geschrieben. |
- Konstruktion: Komposit-Rumpf (Eisen/Holz) als Glattdecker; 1922 stationäres Ausbildungsschiff; seit 1957 Museumsschiff
- Rigg: Vollschiff mit dopp. Mars-, einf. Bram-, Royal-, Lee-, Groß-Skysegel (Teeklipperrigg); 1820 Barkentine; 1822 Originalrigg
- Einsatz: Teeklipper, seit 1885 Wollklipper
- Stapellauf: 23.11 1869
- Jungfernfahrt: 25.06 1870 nach Shanghai
- Unterscheidungssignal: J K W S
- Bauwerft: Scott & Linton, Dumbarton , Schottland, vollendet von Denny & Bros.
- Konstrukteur: Hercules Linton
- Reederei: John Willis (bekannt als "Old White Hat" Jock Willis), London
- weitere Reedereien: J. A. Ferreira & Cia., Companhia Nacional de Navigação, Lissabon; Thames Nautical Training College, Greenhithe
- weitere Namen: 1895 FERREIRA, 1920 MARIA DO AMPARO, 1922 CUTTY SARK
- Heimathafen: London, England; später: Lissabon, Portugal; Falmouth , England; Greehithe, England; Greenwich, England
- Galionsfigur: ja, "Nannie" (Hexe aus Tam O’Shanter von Robert Burns, bekleidet mit dem kurzem Hemd)
- Länge ü. a.: 85,3 m (280' (ft))
- Länge Galion-Heck (Rumpflänge): 67,7 m (212' 5")
- Breite: 11 m (36')
- Raumtiefe: 6,4 m (21')
- Vermessung: 962 BRT (Bruttoregistertonnen) / 921 NRT (Nettoregistertonnen)
- Ladekapazität/Tragfähigkeit: 1.775 tons (1 ton = 1,016 t)
- Segelfläche: 3 Tausend m² (43: 16 Rah-, 4 Stag-, 4 Vor-, 18 Leesegel, 1 Besan); Länge Großrah: 23,7 m (78'); 1880 Reduktion auf 24 Segel
- Masthöhe: 46,3 m (152'; Masttop-Kiel), später 44,5 m (145' 9"); Länge des einziehbaren Klüverbaumes (inkl. Bugsprit) 18,3 m (60')
- Hilfsmaschinen: keine
- Baukosten: £ 20.223 (RM 404.460 = $ 96.300; heute: $ 321.000)
- Klassifikation: Lloyd's / Bureau Véritas 16A
- Erster Schiffsführer: George Moodie
- weitere Kapitäne: Frederick Wm. Moore, Wm. E. Tiptaft, John S. Wallace, Wm. Bruce, E. Moore, Ri. Woodget; Frederico di Sousa
- Besatzung: 35 Mann
- Höchstgeschwindigkeit: 17,5 kn
- Bestes Etmal: 363 sm
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